Ik heb ondertussen al een aantal tripjes gemaakt. Onder andere naar Cascais, Faro, Badajoz (Spanje) en Sevilla (Spanje). Foto's volgen hieronder. Bij elk vliegveld vertel ik wel een verhaaltje.
Om te beginnen met Cascais. Daar heb ik mijn eerste tripje naartoe gemaakt. Bijna vergeten te vertellen. Deze tripjes doe je samen met een klasgenoot. In mijn geval is dat Frank. De een vliegt naar het vliegveld toe en de ander vliegt terug.
Om terug te komen op het tripje naar Cascais. Dat was dus het eerste tripje wat ik samen met Frank maakte. Ik was gepland voor de heenweg en Frank zou terug vliegen. Zo gezegd zo gedaan. Ik mijn eerste echte instrument approach gedaan. Jeweetwel zoals de jets dat ook doen. Onderweg naar Cascais kom je langs Lissabon. Wij nog gevraagd of we misschien een ILS (Dat is een precisie landing, wat wil zeggen dat je feitelijk tot op de runway een signaal volgt met je instrument) konden doen. Om even verder te gaan op de ILS: Een antenne op de grond zend een signaal uit wat door een vliegtuig opgepikt wordt. Dit signaal zend een glijpad en een track- signaal uit. Wat dus wil zeggen dat je een instrument in de cockpit het wat aangeeft of je te hoog of te laag zit EN aangeeft of je te ver naar links of naar rechts zit. Als je dit signaal met je vliegtuig goed volgt kom je precies uit voor de baan.
Terugkomend op Cascais. Daar heb ik momenteel helaas de foto's nog niet van. Frank heeft die maar ik beloof dat ik die snel ook hier ergens zal zetten!
Volgende vlucht was naar Faro. Ofja Faro, je plant je vlucht officieel naar Portimao. Wat zo'n 30 nautical mile (+/- 54 km) ten westen van Faro ligt. Op je weg naar Portimao ga je via Faro om daar meestal 2 approaches te doen. Daarna vlieg je dus naar Portimao om daar te wisselen en de andere student viiegt (via Faro) terug naar Evora. Het mooie aan Faro is dat het een groot vliegveld is (groot voor Portugese begrippen;)). Hier komen dus ook regelmatig grotere vliegtuigen (vooral Boeing 737 en Airbus 320-321, voor de kenners;)). Hieronder versta ik maatschappijen als Ryanair, Easyjet en Transavia.
Hier na een approach op Faro aant het uitklimmen naar het noorden toe. Je kan goed het platform met de terminal en slurfen zien. Hier staan dus dagelijks vliegtuigen van de eerder genoemde maatschapijen. Op dit moment staat er alleen een 737 van Arkefly en een Airbus van Easyjet.
Een aantal dagen daarna naar Sevilla in Spanje geweest. Ook weer een groot vliegveld! Hier komen ook een aantal grotere vliegtuigen. Sevilla daarentegen is ook drukker met kleinere vliegtuigen. Er zitten daar een aantal vliegscholen/verhuurbedrijven. Dat maakt het allemaal natuurlijk een stuk spannender en drukker. Daarbij is er op Sevilla ook een militaire basis, alhoewel je die niet zo vaak hoort (de vliegtuigen dan). Als laatste verschil met Faro is dat de controller op Sevilla en stuk slechter is. Dit bevorderd de stroming van vliegtuigen natuurlijk niet. Dus vaak is het maar een beetje zelf de touwtjes in handen nemen en maar zien wat er gebeurd. Ik kan je vertellen dat je dan blij bent dat je een Spaanse instructeur naast je hebt zitten! Er wordt namelijk ook veel Spaans over de frequentie gesproken en dat begrijp ik niet.
Het leuke van Sevilla is dat de grote vliegtuigen gewoon heel dicht bij staan. Als je kijkt naar het plaatje hieronder, voel je je als TB-20 toch redelijk klein! Dit is trouwens een 737-800 van Air-Berlin. Als je het ons vraagt zat er een Nederlandse (co) piloot in, want aan het Engels te horen was het Nederlands. Nadat wij plaats gemaakt hadden voor dit vliegtuig (wat voorang op ons had, dit verklaard ook maar weer hoe de verkeerscontroller op Sevilla werkt, slecht dus! Dit vliegtuig had namelijk een afslag later moeten nemen, maar de controller had hem dat niet gezegd) konden wij ook eindelijk weer weg. Nadat we plaats gemaakt hadden kregen we nog een badankje van de piloot van Air-Berlin. Aardig hè:)!
Hier nog een vliegtuig wat we op de taxibaan tegenkwamen. Deze was niet zo aardig als de Air-Berlin. Hij had het namelijk over dat wij conflicting traffic waren. Oftewel of we niet even wouden oprotten. Hij was groot en wij klein.
Zoals ik al zei had Sevilla ook een stuk waar militair verkeer op stond. Zie hieronder. Als je goed kijkt zie je ook een hercules van de US coast guard. Deze doen hier een type-rating (6 circuitjes draaien).
Na vertrokken te zijn in Sevilla nog snel wat fotootjes geschoten van boven geschoten. Zo zie je pas hoelang de baan is daar. Stukje langer dan in Evora hè!
De gates bij Sevilla. Waar dus ook een aantal grotere vliegtuigen staan
De rest van de foto's is weinig over te vertellen. Gewoon wat leuke plaatjes uit de lucht geschoten. Vooral van wolken en mooie lucht. Zit nog een plaatje van Badajoz tussen waar we ook geweest zijn. Maar daar heb ik weinig foto's gemaakt.
